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，我們提到“02”報警的時候，要檢查車身各條線束是否完好的話題。
最近接到好幾個關于“02”報警的電話，說上控線束、接插件都是好的，下控接插件、線序也都是好的，就是報“02”。
最后經過排查，發現都是車身線束出現問題了。
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這個具體排查的步驟其實也簡單，可分三步走：
一.
確定上控總成出現“02”的情況
具體可以檢查：
1.上控接插件是否完好。
2.彈簧線是否有時好時壞現象。如果有，請更換彈簧線。
3.急停開關是否松動或轉圈，很可能導致連接電路板的5P接插件松脫。 （如果5p接插件脫離電路板，上控會出現無任何顯示）。
4.換個上控總成或電路板試下能否正常工作，以排除電路板“02”故障。
二.
確定車身上母頭的接插件完好
要注意，有些新上控插在母頭上可能顯示“02”，這時候要排查接線線序是否一致。DTC標準的線序是1.白/接地、2.藍/信號、3.紅/電源、4.黑/急停電源、5.橙/信號。
確定車身線束是否完好無損壞
把上控總成插到車身下面的插件里，如果顯示是好的，就證明車身線束有問題。 這個就需要排查從上到下的整車線束，具體是折彎處，這個壞的可能性最大。建議直接更換整車線束，（順提：整車線束需要使用屏蔽線，不能用普通線纜代替）。線束要理順整平，并用耐磨抗老化的扎帶牢固地捆綁在車身上。
02”和“03”是一對難兄難弟，平時“02”出現的警報會多一點，而“03”出現的情況則會復雜一點。
今天我們來了解一下“03”報警出現的情況以及相對應的解決方案。
“03”報警是未激活機器代碼或保存的代碼丟失，系統無法識別或選擇機型，此時需要設置一個和當前機型配套的機器代碼來重新激活機器。
具體的報警解除方法如下
打開急停等待“03”閃爍和蜂鳴器發出報警聲后按下面操作流程進行設置：
01
同時按住“舉升”和“龜速”3秒后松開按鍵，此時顯示的數值為當前未激活的機器代碼。
02
按“行走”，右邊的數碼管開始閃爍，用“轉向”按鈕調節數值?！芭e升”時左側數碼管開始閃爍，按“轉向”按鈕調節數值。（典型的標準DTC系統可調至00或20，鼎力液驅可調至08或12，鼎力電驅可調至28或40，以上機器代碼僅供參考）
03
調節完成后，長按“喇叭”鍵5秒,數碼管不再閃爍為保存當前機器代碼，關閉急停重新打開后選擇的機型代碼生效。
注意事項：
如果按此操作，機器代碼會保存在ECU中，如多次操作還解決不了保存的問題，此ECU可能有問題，需要更換了。
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目前經常有租賃商客戶寄過來維修的ECU，經測試發現功能都正常。與客戶交流發現，更換ECU后液驅車會報電驅車的故障代碼， 電驅車也會報液驅車的故障代碼。（客戶備用件不足或維修監測時互換ECU來判斷車子的故障原因）。
下面給大家列出典型的幾個電液驅機器代碼，方便朋友們更換ECU后調試。
（一）液驅最典型的機器代碼可以設置為08或12。
（二）電驅車根據馬達驅動器的不同機器代碼也有所不同：
（1）馬達驅動器用雙柯蒂斯方案的（馬達驅動器型號：1204M-4201和1243-4322）可以選擇24。
（2）馬達驅動器用ZAPI方案的（馬達驅動器型號：TRIPLAT）可以選擇28。
（3）馬達驅動器用ZAPI方案的（馬達驅動器型號：COMBIACX)可以選擇56。
然液壓技術只是傳遞機械能而非產生機械能的技術，就像運輸業，只是轉運貨物而非制造貨物一樣。但就像運輸業不會被淘汰一樣，傳遞機械能的技術也會始終需要。
傳遞機械能，除了液壓以外，還有機械傳動（杠桿、齒輪、傳動帶、鏈條等等）、氣壓傳動和電力傳動（電動機，電磁鐵）。液壓傳動比機械傳動靈活，比氣壓傳動和電力傳動的力密度大得多，因而成為一些應用中的首選。這也像各種運輸工具：飛機、輪船、火車、卡車，都是搞運輸的，但各有各的特點。雖說在某些應用中有競爭，此消彼長，但任何一種都不會被完全淘汰。
在實際應用中比較不同傳動模式，代價不小。因為，不僅要紙上演練，做出相應的方案，還必須實際制造。妖魔躲在細節里。許多設想要等到真正實際制造，才能接觸到細節，才能真正確定方案的可行性。因此，在很多應用領域，限于設計制造成本，往往沿用現有模式，不太敢傷筋動骨地去嘗試不同的傳動模式。而如所周知，對航空航天工業而言，設計制造成本不是首位的考慮因素，安全可靠重量輕才是最重要的。所以，飛機設計師在確定方案時，肯定會比較各種可能的傳動模式。最終，飛機的前襟翼、后襟翼、擾流板、尾翼、起落架，等等，還是采用液壓來驅動，說明液壓有其不可替代的長處。
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作者：路燈車租賃小編，文章來自網絡，轉載僅為學習交流，如有不妥請聯系路燈車出租小編刪除。
